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        汽車音響改裝的6個操作步驟

        時間:2020??m??d??14:11:47來源:青島慧明高作者:青島慧明高瀏覽次數:

        汽車音響改裝,顧名思義就是對汽車進行音響改裝升級,其目的就是滿足車主朋友對汽車音樂的需求;使車內音響空間以最佳的聲場表達方式表達音樂對音樂愛好者的“發燒”追求。


        汽車音響改裝

         

        第一類,喇叭換裝

        不少車型喇叭配置簡配的厲害,說是僅能發聲也不為過,成不大多數不超過100元。

        換一套用料稍好的后裝品牌音響產品就會有不錯的提升。

        入門 推薦選1000+價位的套裝喇叭產品,記得要做隔音,主機功率夠的情況下,主要看喇叭本身風格和店家施工細節,只要施工沒問題,哪家店裝差距都不會大。

        因為汽車音響本身拆裝也比較繁瑣,不推薦價位太低的產品,如果要舍棄或有升級打算,后門喇叭及隔音可以先不做,后門如無喇叭,可將前門移至后門。

        很多人對汽車音響功率有些誤解,總害怕原車主機推不動額定功率稍大的喇叭,入門選擇也是選擇功率小的產品,這里是有些誤解。


        看音箱額定功率的定義

        對音箱來說,額定功率通稱指音箱能夠長期承受這一數值的功率而不致損壞,這不意味著一定需要這么大功率的功放才推得動,音箱的驅動難易主要由其靈敏度和阻抗特性來決定。也不意味著不能配輸出功率大于音箱額定功率的功放。

        一般來說達到92DB大多數主機都可以選擇主機直推

        入門級喇叭功率大,正常就表示喇叭的用料更好,如磁鐵大(控制力好)。



        施工部位:拆卸車門,拆卸高音安裝位置。

        價格:1000+

        效果:中高頻細節增多,聲音質感比原車好

        ps:相位一定要測試正確



        第二類,換裝喇叭+功放(2.0系統或4.0系統)

        如果中意的喇叭,靈敏度偏低,或者主機功率偏?。ú簧贌o碟機型),導致喇叭并未發揮理想中效果的,就需要用功放來放大原車的聲音信號。

        請把盡可能多的預算留在功放上,優先選擇AB類功放,實際功率越大越好(功率大的功放,用料都會更好,這個看廠家的圖冊就會知道,同一系列功率大10-20W價格起碼上升1/4,雖然也有例外如 日本力士CM2000 50W輸出音色奇好的產品,但看汽車功放廠家就知道,行業內做好大功率輸出功放的就只有大名鼎鼎的幾家)

        施工部位:拆卸車門,固定功放,拆卸主機,走獨立電源線,及喇叭信號線

        效果:喇叭控制力足,聲音干凈有力

        PS:如果要用高轉低產品,盡可能選擇好一些的,聲音細節損失不可再生


        第三類,換裝喇叭+功放+低音炮(2.1或4.1系統)

        相比第二類,多了低音炮,來補充6.5寸喇叭所不能發出的低頻聲音,同時為切頻使喇叭中低頻互調失真降低

        汽車音響低音炮的重要性被大大忽視了,有兩個明顯錯誤的觀點

        1.聽DJ才需要低音炮

        2.我在試音時感覺某某喇叭低音還不錯或哪款喇叭低音好

        不考慮使用環境,說喇叭低音好壞,純屬業余

        試音最大作用在于對比喇叭整體風格取向

        雖然說大多數喇叭的頻響范圍標注的都是55-20Khz,但它不會告訴你在55hz響度衰減的有多厲害,而且喇叭裝箱后諧振頻率上升,導致頻率互調失真,喇叭低頻率導致車門共振,或駐波,僅通過后期調試很難彌補。

        試音箱體中,音箱容積正常,低頻響應尚可,6.5寸喇叭裝車,車門的等效容積比音箱大太多了,Q值下降,低頻量感變弱,也需要低音去彌補。通過EQ等手段犧牲音質加強低頻不可取。



        老款奧迪A6L喇叭單元算是非常普通,但工廠卻給配備了專門的箱體,后裝做獨立箱體對大多數車主來言都不太容易實現,改動大,成本高,只有少數發燒友才能接受。

        相對而言加低音就簡單多了,如市面上四聲道功放組件的2.1系統,通過橋接推動一個無源低音單元。

        如果不想占位置,市面有源低音補充低頻也是夠用。

        施工部位:拆卸車門,固定功放,拆卸主機,走線及12V獨立電源供電,安裝低音

        效果:可準確音樂中的鼓點,低音節奏感增強

        PS:適當考慮下安裝位問題,如果位置不合適,可以考慮做做改動如A柱倒模等等

        如果功放沒有多余的路數推后門,放棄后門喇叭也是可以.


        第四類,加裝多路輸出的主機或獨立DSP處理器


        在換裝喇叭+功放+低音炮(2.1或4.1系統)基礎上

        如果是做4.1聲道,就會碰到一個問題,大多數原車主機僅有四路喇叭信號輸出,正常情況下,低音炮信號是從前聲場喇叭中提取的,高轉低并不是太好的選擇。

        如果想要對音效有更高的要求,想調出舞臺感,就需要DSP(數字信號處理)功能

        解決方案有兩種

        1.加裝主機(含DSP主機也分在此類)

        2.加裝多路DSP處理器

        3.加裝數字播放器(其實也屬于主機的一種)

        日系主機并沒有太多選擇,輸出信號組數的多少,跟調整范圍的精細程度決定其價格高低。

        優點就是方便,阿爾派不少主機支持藍牙手機App直接調音,先鋒P99 80PRS等,也都可以在面板直接操作,低音信號輸出強弱主機簡單就可以控制。

        缺點是要有位置安裝,不少主機僅能支持部分無損格式。

        數字播放器就彌補了安裝及格式支持的問題,就目前而言數字播放器操作也有些繁瑣,強迫癥患者找歌曲也是不太方便,如果不支持方控,又比較喜歡切歌,只能選擇遙控器不離手。

        DSP可算是音響行業出現的一個利器,早在幾年前還只是不少高端啞巴主機的特屬權利,近來已經普遍整個市場,但DSP只是調音產品,并不能增加原車音質或解析力,更多時候是音效方面的處理,主要是后期調整修飾聲音,及安裝位置或彌補聽音位置缺陷。

        但不建議過度使用DSP,畢竟DSP內部是要經過模擬轉數字在轉模擬的操作,且安裝需要更多布線等,最近比較推崇的是,有DSP運算能力的AB類芯片功放,施工布線甚至無損都可以做到。

        施工部位:拆卸車門,固定功放,拆卸主機,走線及12V獨立電源供電,安裝低音

        PS:確定好需不要買重復功能的產品。


        第五類:兩分頻三分頻等主動類系統

        主動與被動最大區別是拆下了分頻器,分頻器可以使高音和中低音工作在合適的頻率范圍之內,但是電容電阻電感等原器件也增加了失真,而且分頻器本身也是有功率損耗,在一定程度上使功放的使用效率有所降低。

        做主動信號也不算復雜,有DSP功能的基本都支持做主動,唯獨需要考慮的是每一路喇叭都需要一路獨立的功放。

        主動系統對調試者就有一定的考驗,因為是推翻了原廠的數據,根據每個車型來匹配聲相位,分頻點,和EQ修飾。

        當然也意味著可玩性更高,如果還想繼續升級,

        要講究的產品非常多,線材,工藝,調試,安裝,音源,甚至是焊接的錫絲,改動電源線等

        喇叭安裝的指向,車門板的內部處理,每一步都可以帶來變化,但器材本身仍然是調試的基礎,且個人喜好的聲音風格,確定了你車內聲音取向。

        施工部位:特別多

        PS:聲音好聽不好聽,不在主動被動,或者說這個差距,遠遠沒有器材本身或者是安裝等大,有人喜歡主動準確的聲場定位高解析力,有人喜歡被動聲音平衡,音色柔和。主動系統要的是精細求精,如若指望主動分頻來拯救一套系統,或者是說脫胎換骨,還是有不小的難度。


        第六類,一個并不知道怎么說的類目

        玩家性質發燒友

        不追求大牌器材不迷信進口品牌,耳朵收貨,各種DIY產品上線,不斷的聲電安裝位置處理,可能裝的只是說不上名的家用型號,或者是拆車海淘到的各種非常規尺寸產品,熱愛鉆研,熱愛音樂,可能車上裝著麥景圖MX5000 功放也是麥景圖的 602的絕版產品,單喇叭卻只是普普通通的拆車丹拿,堅決不調延時,不修飾EQ,用一點點物理的改變,對電的處理,對傳輸線的處理來改變聲音,只為取悅自己。

        施工部位:車只是個工具,音響才是本體,拆拆裝裝已經無所謂

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